加入WTO之后，我国的口岸迎来了空前的发展机遇。

口岸既是国家对外开放的窗口，又是外贸进出口的通道。

近年来，随着我国经济的强劲发展，外贸进出口持续快速增长。

最新的海关统计数据显示，2006年我国对外贸易规模高达1.76万亿美元，比2005年增长23.8，我国对外贸易发展增幅已经连续6年保持在20以上。

不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，并呈现出新的发展趋势。

　　口岸物流发展环境越来越宽松，物流总体规模将持续增长。

在“十一五”规划纲要中，把大力发展现代物流业放在更加突出的位置，现代物流业越来越受重视。

根据“十一五”规划纲要，到2010年我国国内生产总值将达到26.1万亿元，进出口贸易额将达到2.3万亿美元，外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。

　　服务范围进一步扩大。

随着经济快速发展和大规模交通基础设施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。

枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会营造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。

　　功能整合出现新的动向。

口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。

口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。

传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。

传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。

一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并与传统的口岸服务形成优势互补。

　　专业化分工更加明显，区域一体化步伐进一步加快。

随着口岸物流量的增加，客户对物流服务的要求也会越来越高，口岸物流的专业化分工将更加明显。

有干散货和集装箱物流，普通货和危险化学品物流，还有常温和低温冷冻等方面的需求，加工、分拣、包装等要求也各不相同。

这就要求口岸与口岸以及口岸内部物流企业根据自身优势，发挥专业特长，通过口岸资源整合、流程重组，推动口岸物流社会化、专业化、一体化运作，增强口岸物流竞争力。

口岸物流的发展必将推动区域经济一体化。

我国口岸物流发展以中心城市为核心，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中。

而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等口岸城市的聚集效应已十分明显。

全国公路、水路、铁路系统的“十一五”规划，已经贯彻了区域物流一体化的思想，必将促进口岸物流基础设施体系的进一步完善和协调，为口岸物流的全面发展奠定基础。